قامت بتسليم الرافعة الشوكية رقم 100,000 المُعاد تصنيعها إلى أحد العملاء
نظرًا لأن صناعة الرافعات الشوكية تناقش بشكل متزايد كهربة الليثيوم والأتمتة والتصنيع منخفض-الكربون،
أصبح إطالة عمر المركبة الصناعية نفسها أيضًا طريقًا مهمًا لتقليل استهلاك الموارد
وانبعاثات الكربون. في الشهر الماضي، أعلنت مجموعة Jungheinrich Group الألمانية عن إنشاء-مركز للمعدات المستعملة
أكملت{0}}إعادة تصنيع مركبتها الصناعية رقم 100000. وكانت السيارة العاشرة المهمة هي ETV 216i
بداية شاحنة الوصول، والتي تم تجديدها بشكل منهجي وتسليمها إلى شركة الخدمات اللوجستية الإيطالية MVN
دورتها التشغيلية الثانية.
ووفقا لجونجهاينريش، فإن إعادة التصنيع الصناعي للمركبة الموجودة يمكن أن تقلل من مكافئ ثاني أكسيد الكربون
(CO₂e) انبعاثات تصل إلى 80% مقارنة بتصنيع مركبة صناعية جديدة، في حين أن ما يصل إلى 99% من انبعاثات المركبة
يمكن إعادة استخدام المواد الأصلية أو إعادة تدويرها. وهذا يعني أن "التجارة-في"الرافعات الشوكية ليست الخيار الوحيد: الإطارات،
العملاقة، والمعدات التي تحتوي على عدد كبير من المكونات الميكانيكية والكهربائية التي لا يزال لها عمر متبقي
إعادتها إلى السوق من خلال الاختبارات القياسية والاستبدال والإصلاح، دون الحاجة إلى-إعادة الاستهلاك
الكمية الهائلة من الفولاذ والطاقة والأجزاء اللازمة لصنع مركبة جديدة بالكامل.
من صيانة الرافعة الشوكية المستعملة إلى "إعادة التصنيع" الصناعي
لا يتم استخدام أعمال المركبات الصناعية المستعملة لشركة Jungheinrich في تجديد الرافعات الشوكية بالمعنى العادي.
وفي وقت مبكر من عام 2006، أنشأت الشركة مركزًا للمعدات المستعملة في كليبهاوزن بالقرب من مدينة دريسدن بألمانيا، وقد قامت
منذ ذلك الحين واصلت توسيع الطاقة الإنتاجية وتحسين عملية إعادة التصنيع. بعد 20 عامًا من التطوير،
يحتوي الموقع الآن على أكثر من 13500 متر مربع من مساحة الإنتاج وحوالي 200 موظف، و100000
تم الانتهاء من السيارة المعاد تصنيعها هنا.
بعد دخول المصنع، تخضع المركبات أولاً لفحص فني شامل. الأجزاء المتعلقة بالسلامة-
يجب استبدالها وفقًا للمعايير، ويتم إصلاح الأجزاء الأخرى أو استبدالها وفقًا للتآكل. جونجينريش
تقسم حاليا مركباتها المعاد تصنيعها إلى فئات مختلفة، بما في ذلك "أداء جونج ستار"والمزيد
اقتصادية "الاقتصاد جونغستار".
بالنسبة للعملاء ذوي كثافة الاستخدام المنخفضة والميزانية الأكثر حساسية، سيعمل JUNGSTAR Economy على تقليل بعض الأشياء غير الضرورية
التجديدات الخارجية على أساس ضمان معايير السلامة؛ للتطبيقات عالية الكثافة-مثل التحولات- المتعددة المستمرة
أثناء التشغيل، يقوم إصدار الأداء بإجراء تجديد تقني ومرئي أكثر اكتمالاً. بغض النظر عن النهج،
وقالت الشركة إنه لن يتم تخفيض المكونات المهمة للسلامة-لأسباب تتعلق بالتكلفة.
بعد إعادة تصنيع مركبات JUNGSTARS بمعايير الخمس-نجوم، تتم المعالجة والفحص المقابل من
السلامة والتكنولوجيا والمظهر والموثوقية والاستدامة، والهدف هو جعل السيارة في الحالة الفنية والبصرية
بالقرب من مستوى الرافعة الشوكية الجديد.
لذلك، من منظور منطق الإنتاج، كان هذا مختلفًا بشكل واضح عن سوق الرافعات الشوكية التقليدية المستخدمة
في التنظيف البسيط والطلاء والصيانة. والحقيقة أن الشركة قامت بتطوير تجهيز المواد الصناعية المستعملة
المركبات في نظام إعادة التصنيع الصناعي مع عمليات الإنتاج ومعايير الجودة ودرجات المنتج.
في المستقبل، مع استمرار توسع الملكية الاجتماعية للرافعة الشوكية في الصين ودخول عدد كبير من المعدات في عملية التجديد
دورة، إعادة التصنيع سيكون لها قيمة صناعية ووطنية أكثر وضوحا. من ناحية، من خلال
اكتشاف وإصلاح وإعادة استخدام الإطار، وإطار الباب، والمحرك، والتحكم الكهربائي، والنظام الهيدروليكي والمكونات الأخرى- ذات القيمة العالية،
يمكنها تقليل استهلاك الفولاذ-والمعادن غير الحديدية وغيرها من الموارد وانبعاثات الطاقة والكربون الناتجة
من خلال إعادة-تصنيع السيارة بالكامل، وهو ما يتوافق إلى حد كبير مع هدف تعزيز الاقتصاد الدائري والاقتصاد الأخضر
التصنيع و"الكربون المزدوج" في بلادنا.
ومن ناحية أخرى، تساعد عملية إعادة التصنيع الموحدة أيضًا في تغيير الوضع الراهن للأدوات المستعملة التقليدية-
سوق شاحنات الرافعة الشوكية بجودة متفاوتة ونظام قيمة الإنقاذ غير الشفاف. في المستقبل، مع توسيع أسطول الإيجار،
تحسين الأرشيف الرقمي للمعدات والنضج التدريجي لنظام استخدام سلم البطارية
"تصنيع رافعة شوكية جديدة - تأجير التشغيل - تقييم الاسترداد - إعادة التصنيع - الاستخدام الثانوي - المورد النهائي
استعادة" ومن المتوقع أن تشكل حلقة صناعية مغلقة كاملة، كما ستصبح إعادة التصنيع جزءًا مهمًا منها
الصينالانتقال من دولة كبيرة تصنع الرافعات الشوكية إلى دولة قوية تتمتع بخدمة دورة حياة كاملة.
